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Dirt Rally 2.0 est un retour de premier aménagement au côté le plus sérieux du catalogue tout terrain de Codemasters. Elle suit peut-être de près Dirt 4 – avec plusieurs phare tirés de son compagnon d’écurie plus sympathique – cependant ne vous y trompez pas : Dirt Rally 2.0 réaffirme la réputation de cette série accroissement comme premier tire-au-flanc de compétition de l’ère moderne.

Dirt Rally 2.0 à été inventé principalement pour intéressé de déplacement et les fans qui reviennent, de sorte que nouvelle joueurs avoir des difficultés au début. Le Dirt Rally d’origine a finalement été complété selon une pile de vidéos tutorielles en temps voulu pour son saut du PC à la console, et Dirt 4 prompt d’un style d’entraînement Dirt Academy à entière dans l’institut DirtFish Rally School – une installation réelle basée dans le Nord-Ouest du Pacifique américain. Mais il n’y est rien de tout ça dans cet espace dans Dirt Rally 2.0. Il convient d’apprendre sur le tas ou de périr.

Pour joueurs qui possèdent été découragés en l’impitoyable IA du premier jeu, Dirt Rally 2.0 filet un curseur de difficulté similaire à celui de la série F1, au lieu les nombreux préréglages AI inclus dans premier jeu. À son étape le plus faible, l’IA du Dirt Rally 2.0 être sérieusement arrangement même après avoir commis une ainsi qu’à de deux ans replète erreurs, de sorte que l’obstacle à la réussite a été quelque peu réduit. Cependant, à un rayon de difficulté normal, il peut être difficile de dépasser une feuille de temps, même après une unique erreur. Mettez-le plus haut et vous allez avoir besoin d’être rapide et dépourvu fautes. La réputation de Dirt Rally en tant que Dark Souls sur gravier reste intacte.

Tout le monde est une scène dirt rally supprimer bruis de surface

Le système de scène “Your Stage”, qui est le résultat d’une procédure générée en le système de scène “Your Stage”, est encore super prometteur à le avis. Dirt Rally 2.0 opte pour des étapes artisanales, tel que premier Dirt Rally. Le gain avec les scènes touchées dans les personnage plutôt que les algorithmes, c’est qu’elles ont sensiblement plus de caractère et, étant sur mesure, il est transitoire particularités et des éléments uniques que vous n’obtiendriez pas nécessairement d’un ordinateur cousant ensemble beaucoup de tuiles de piste modifiées. Cela veut dire aussi des échelons qui ressemblent davantage à des websites de rallye réels ; il faut admettre que vous ne pouvez pas nécessairement compter sur la chance aléatoire pour recréer des remblai qui rappelleront aux admirateur de sprint des étapes de parcours de la vie réelle.

L’inconvénient, bien sûr, cela veut dire que le fait de s’en tenir à des scènes pré-élaborées signifie qu’il ne reste plus que quelques longues scènes dans emplacement, coupées en portion pour évoluer vers l’arrière. Malgré les changements d’éclairage et météorologiques variées, courir à répétition sur les mêmes rubans de route devient rapidement saignant. L’une des critiques de Your Stage était qu’il n’a pas eu longtemps avant qu’il ne va pour ça clair que vous ne faisiez que passer sur riffs des mêmes virages et jonctions. Cependant, nous-mêmes ne comprends pas très bien à ce que point il est largement bien que de courir les mêmes étapes et de rencontrer mêmes sections partagées indéfiniment.

A son crédit, les étapes du Dirt Rally 2.0 sont les plus adorable de la série à ce journée – surtout sur le mouillé – et chacun des six pays représentés se distingue à merveille les uns des autres. L’Argentine se définit parmi ses sentiers de montagne serpentant et ses méandres encadrés parmi des parois rocheuses intimidantes, pendant que la Pologne est plus mince et pleine de lignes droites où nous-mêmes peux mettre la pédale des gaz et la laisser se déchirer. Les États-Unis présentent des éclaircies à travers des forêts humides et automnales, pendant que l’esthétique de la Nouvelle-Zélande est ondulante, la campagne côtière. L’Espagne est une affaire totalement goudronnée, et l’Australie est une virée plein de sauts entouré de gommiers et d’enclos à vaches. Il convient d’un génial ensemble de plateformes web et, avec tout le respect que l’on doit à l’équipe originale du Dirt Rally, qui comprend Monaco, la Grèce, le Pays de Galles, l’Allemagne, la Finlande et la Suède, Dirt Rally 2.0 est largement moins eurocentrique à cet égard (avec quatre angélique différents, et non un seul). Il semble étrange d’avoir un jeu de rallye dépourvu qu’il n’y ait de carbonique ou bien insensible en sortie de boîte, cependant.

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Codemasters a également ajouté la dégradation de la surface des talus ici, ce qui ajoute une dimension supplémentaire pour aborder des niveaux particulières, en particulier en Argentine et en Australie. Plus vous descendez dans l’ordre de départ – jusqu’au 150e rang – plus la surface de la piste sera encombrée d’ornières barattes. D’épaisses rainures de gravier tirent pneus d’avant en arrière, et avec une roue, j’ai positivement dû me battre pour garder mon voiture pointée virtuels droite sur une surface fortement perturbée, disposant d’une adhérence à complet épreuve. L’effet semble moins prononcé sur une manette, cependant l’audio fait un bon travail de traduction d’une voiture qui a du mal à s’acheter sur une piste rongée.

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J’ai joué sur Xbox One X avec un volant Thrustmaster TS-XW et sur PS4 Pro avec un pad et le jeu est bien adapté aux deux. J’ai élevé mes réglages de direction avec le volant parce qu’il semblait vraiment lent en défaut par contre n’a rien changé sur la plaquette. Les commandes des amortisseur du Dirt Rally d’origine avaient besoin d’un brin de raffinement dans initial temps, cependant il semble que Codemasters ait exorcisé ces gremlins.

La dynamique de conduite de Dirt Rally 2.0 est un plaisir et on est l’impression que la tenue de route à basse vitesse s’est améliorée ; il semble plus facile de casser délibérément la remorquage sur les surfaces lâches à des vitesses plus lentes qu’auparavant, ce qui permet de remonter le régime et de mieux tourner plusieurs voitures sur la poignée des gaz. Cela être incroyablement exigeant, par contre c’est également pas mal amusant. L’usure des pneumatique est aussi simulée et c’est quelque chose que j’ai effectivement remarqué après avoir essayé de survivre à une étape espagnole de 10 minutes de trop sur du gaz mou.

Le garage de Dirt Rally 2.0 comprend plusieurs visage familiers de Dirt Rally et Dirt 4, ainsi qu’une classe R5 élargie, qui devrait plaire aux amateurs de mécanique plus modernes. La nouvelle catégorie R-GT est un point fort, particulièrement avec les voitures du groupe B à bond du Dirt Rally d’origine absentes de cet suite (au moins pour l’instant, une Opel Manta 400 et une BMW M1 devraient arriver en DLC en avril prochain). Dans la vrai vie, la R-GT est une coupe sur trottoir pour les GT de série, mais le Dirt Rally 2.0 libère ces bêtes sur la boue et le gravier. À première vue, il sembler en quelque sorte incohérent de s’attaquer à des rallyes à surface libre dans des V8 à traction arrière de grande puissance, mais en pratique, c’est très amusant. Le contrôle de l’accélérateur est essentiel a cet endroit ; avec la bonne quantité de haricots, seules de précaire manœuvres de direction sont nécessaires pour négocier virages. C’est une danse délicate. Oh, et elles ont l’air fantastiques.

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L’audio ailleurs est typiquement brillant, des apprécié et des grain et des rots des moteurs qui tournent à plein régime or bruit des spirale et des émotion de pédales pendant qu’on caresse toutes les différentes surfaces, bien que j’aie légèrement développé ce dernier à partir de son rang pendant défaut. Les réflexion de rythme du copilote chevronné Phil Mills sont claires et robustes, mais, bien qu’elles deviennent plus stressantes à des vitesses plus élevées, réellement plus de badinage concernant mes missions (bons ou bien mauvais) serait bien. Son chat post-course est réellement plat aussi.

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Le vogue Carrière, ainsi qu’à Mon équipe, est similaire d’or Rallye de la saleté original, en chargeant joueurs de construire un garage et aussi une équipe. C’est environ profond que Dirt 4, qui proposait des commandites et des livrées d’équipe, et pour une raison quelconque, vous devrez être online pour y accéder. Je comprends pourquoi être online est une exigence pour accéder aux défis asynchrones quotidiens et hebdomadaires moyennant autres joueurs de Dirt, par contre pourquoi l’amélioration en one man show est liée à cela n’est pas clair. Cela pourrait poser un problème si la connectivité est un problème.

Le style carrière est légèrement avare d’argent par contre il subsiste aussi une collection de championnats autonomes dans quoi vous avez la possibilité plonger directement tel que un chauffeur à louer, ce qui est une concession décente pour ceux qui ont réduction des temps à perdre et à microgérer. La série officielle World RX est incluse a cet endroit pour plonger immédiatement dans, aussi. Huit titres sont présentés, et Catalunya, Silverstone et Mettet y font débuts. J’aime toujours le format mais nous-mêmes dirai qu’après deux parties précédentes et plusieurs années, n’avons sensiblement plus besoin de Neil Cole pour dire ce qu’est un tour Joker avant chaque course.

Le verdict

Ça, il est du hardcore. Après le détour de 2017 de Dirt 4, une expérience accessible et prince dans la génération de pistes procédurales qui semblait néanmoins aller trop loin dans l’émoussement des bord du divertissement qu’elle simulait, il est un retour à une conduite profonde et satisfaisante avec une morsure grave. Appeler Dirt Rally 2.0 un retour à la forme, c’est un peu comme le sous-estimer ; Dirt Rally était sans doute la première vrai simulation de Codemasters, et dans mon esprit, le sommet absolu des réalisations du studio de course. Cela donne l’occasion d’affiner et d’améliorer cette formule de manière intelligente et remarquable, pour un jeu nettement meilleur.

Emmenez n’importe quelle voiture à n’importe quelle étape et vous saurez rapidement ce qui rend Dirt Rally 2.0 spécial. Prenez la Lancia Fulvia à remorquage avant dans les l’asphalte pluvieux des spéciales espagnoles, parmi exemple, et vous pouvez sentir les 115 poneys sous le capot tronqué glisser à travers ces pneumatique avant alors qu’ils patinent au-delà du bord d’adhérence. Vous pouvez sentir le transfert considérable en arrière lorsque vous accélérez une crête, ensuite le sentir s’empiler de nouveau lorsque l’auto se met à freiner en descente, et tout cela est dans l’hypothèse ou tangible, dans l’hypothèse ou souple. Le maniement dans ce jeu, en bref, est absolument sublime.

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Il subsiste des aides dans l’hypothèse ou vous voulez atténuer l’expérience, bien qu’une fois de plus la fonction de rembobinage ne soit zéro visible – un mouvement qui est plus audacieux qu’il n’y paraît, nous-mêmes pense, étant donné comment Codemasters est le pionnier du système dans jeux ludiques de conduite avec le Grid original. Cela montre à qu’est-ce que point elle se trouve être engagée envers la cause et la discipline exigeante qu’elle réplique. Dirt Rally 2.0 demande un engagement à son tour, bien que si vous vous souvenez qu’il est plus à contrôler l’accélérateur que de l’allumer et de l’éteindre, ce n’est ne trop difficile ; plus important encore, chacun erreur que vous faites vous semble être la votre.

Le mode carrière n’est pas non plus tout à fait approprié – ici, sous la bannière My Team, vous avez la possibilité embaucher et congédier des ingénieurs et soudoyer des voitures pour les accentuer au fil du temps, et bien qu’il fournisse une ligne complète, il se sent en désaccord avec l’authenticité épurée qui règne ailleurs. C’est aussi redondant lorsque chacun voiture et tout étape est disponible dès le départ en freeplay, ainsi nous-mêmes ne suis pas tout à fait sûr pourquoi vous voudriez avoir d’autres ustensile. à votre disposition que pour défis quotidiens et hebdomadaires qui font aussi partie de My Team. Tout ce qui gêne la conduite sembler une distraction excessive, alors c’est pour le meilleur et non quant au pire qu’il n’y a peu à faire.

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